万历怠政，是指明朝明神宗当政期间的怠政现象。明神宗的长期怠政主要是执政中后期，因其对政事心灰意冷，加上久病不癒无法处理政事，造成了其长达30年的怠政。数十年的怠政造成当时明政府政务废弛的现象，在女真族兴起並侵佔明朝东北领土、扩张势力的同时，明神宗依然称疾不上朝，是导致明朝逐步灭亡的原因之一。。
2010年 - 3月举行的日內瓦汽车展上，富士重工业公开以第二代速霸陆Impreza为基础而修改的Impreza XV跨界休旅车，6月24日在日本当地隨著小改款的第二代速霸陆Impreza而发表，具一体化造型的进气坝、前后保险桿、尾翼、车顶行李架等外观套件均重新设计过，显露出跟Impre。
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2 0 1 0 nian - 3 yue ju xing de ri 內 wa qi che zhan shang ， fu shi zhong gong ye gong kai yi di er dai su ba lu I m p r e z a wei ji chu er xiu gai de I m p r e z a X V kua jie xiu lv che ， 6 yue 2 4 ri zai ri ben dang di 隨 zhu xiao gai kuan de di er dai su ba lu I m p r e z a er fa biao ， ju yi ti hua zao xing de jin qi ba 、 qian hou bao xian 桿 、 wei yi 、 che ding xing li jia deng wai guan tao jian jun zhong xin she ji guo ， xian lu chu gen I m p r e 。
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1985年5月：第一代K10型小改款，新发表三门掀背车造型的「Turbo」，配备五速手速变速系统的原厂代号为K10GFTI，三速自排的则为K10GATI。 1987年8月：採用新设计之方向盘、按钮与皮椅材质，搭载MA10ET型引擎的车型並附有动力方向盘，变更怠速回转数补正装置及调整最佳空气燃烧比例，且停用EGR装置。。
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generator）的「S-eneCHARGE」系统（エネチャージ）具有怠速熄火和节能驾驶的功能，使得油耗表现可达每公升32.4公里。CVT车型配备雷达煞车辅助系统，当雷达侦测到与前方车辆或物体距离过近，將自动启动煞车以停止行进。在外观方面，大灯组、前保桿、进气坝等皆换上全新设计。 2015年 -。
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速系统、卫星导航与影音系统、免钥匙感应门锁系统等则为选购配件。 2012年 - 7月3日同步推出第三度小改款以及限量300部的「tS」特仕车。2.5L车型改换新开发的2.5L水平对臥四缸DOHC FB25型引擎，同时重新调校悬吊系统，部分等级並加装可提升燃油效率的怠速熄火系统。再者，精进。
c.、缸径61.5mm、冲程60.0mm、压缩比6.5：1的EK34型乃延续EK33型而来，不过汽缸本体改成水冷式。此具引擎在怠速时会发出啪啦啪啦的噪音，原厂额外加装「速霸陆ISV」（（日语）アイドリング・サイレンス・バルブ，（英文）idling silence valve）阀门以解决此问题。隨著不同的调校方式而出现不同的性能表现：。
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进气冲程，或吸气冲程是活塞由上止点向下止点运动的同时进气门打开，空气被活塞吸入气缸的过程。 冲程的长度对引擎的活塞速度有直接的关係，冲程变大后活塞速度也会隨之增加，机械损耗也就越大，这將直接限制了引擎的最高转速。 活塞运动均速公式为：冲程× 2 ×转速。一般引擎的活塞均速。
Reverse Throttle Management System）。此外为了提升燃油效率，1.6L车型配备了怠速熄火系统，至於2.0L车型则因没有足够的空间放置维持CVT变速箱油压的油泵，所以取消了此项配备。 2015年 -。
。第一部三方合作成果的车款便是以大发Coo为基础而开发的速霸陆Dex（兄弟车是丰田bB、赛扬xB），另一部则是以大发Boon（日语：ダイハツ・ブーン）为原型的第四代Justy。虽然原型车来自丰田或大发，但富士重工业仍针对水箱护罩、叶子板、进气坝、车头灯等处稍作修饰，和原型车作出区隔。 2010年 -。
并且节流阀将返回到自动油门命令位置，但两种模式（波音型号飞机）除外：IDLE（怠速）和THR HLD（油门保持）。在这两种模式下，节流阀将保持在手动命令位置。 最早的自动油门最先适用于在第二次世界大战后期的Me 262喷气式战斗机的晚期版本。在当今，它往往与飞行管理系统相连，并且FADEC是控制燃料流量及许多其他参数的扩展概念。。
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型，將俗称「虫眼」的圆形车头灯改成圆润的倒三角形（俗成「泪眼」），进气坝的开口也加大，不论四门轿车或五门旅行车皆换成17吋轮框。內装部分没有太大变动，仅更换MOMO制三幅式真皮方向盘、內装饰板与配色。进气歧管改成等长化，所以引擎怠速时特有的「吱哆哆哆」声响变得较小声。原厂代号「GD Rev. C」的WRX。
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该款车除了怠速熄火系统，尚配置了eNe-CHARGE动能回收系统（（日语）エネチャージ减速エネルギー回生技术），可將车辆减速时的引擎动力转成电力储存在铅酸蓄电池及鋰离子电池，等行驶时再供电给车內的电气部品；其他还有「Eco-Cool」蓄冷技术（（日语）エコクール），可维持怠速。
合作开发的意向。第一部三方合作成果的车款便是以大发Coo为基础而开发的速霸陆Dex（兄弟车是丰田bB、赛扬xB），另一部则是以大发Boon为原型的第四代Justy。虽然原型车来自丰田或大发，但富士重工业仍针对水箱护罩、叶子板、进气坝、车头灯等部位稍作修饰，以便和原型车作出区隔。2010年4月20日適。
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000rpm的最大扭力，搭配CVT无段自动变速箱，並藉由i-EGR废气回收系统与idle-stop怠速熄火系统之辅助，可达到27.0km/L的油耗表现。此外，延续上一代的Custom车型並未搭载机械增压引擎，反而是自然进气版。直到同年8月1日「Custom RS」车型上市，才追加658c.c.直列三缸DOHC。
进气排气系统的重迭时间与正时（其中一部分或者全部），降低油耗並提升效率。 活塞式发动机通常通过提升节流阀来进气与排气，提升阀直接或间接地被凸轮轴上的凸轮驱动。在每个进气排气循环中，凸轮驱动气门打开（升程）一定时间（重迭时间）。 在高转速下，发动机需要更多的空气，但是进气。
车法规的尺寸限制，结果厢型车型的后座竟无法调整倾倒。动力来源为356c.c.直列二缸SOHC EK34型引擎，这种二冲程引擎在怠速时会发出啪啦啪啦的噪音，富士重工业加装「速霸陆ISV」（（日语）アイドリング・サイレンス・バルブ）装置以解决此问题。 1973年 -。
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法规及性能表现。行车电脑操控电磁推进或延缓凸轮轴的旋转，最迟角度至35度，故怠速或低速域时引擎运转较为平顺。低速至中速之间，AVCS系统在排气冲程的最后阶段打开进气阀门，此时排气阀门略为张开而已。如此刻意造成的压力流入进气歧管，具有排气再循环（Exhaust Gas。
自1958年速霸陆360问世以来，轻型车一向採用二冲程直列二缸引擎。从一开始强制气冷的EK31型、採用进气舌簧阀的EK33型，一直到汽缸本体改为水冷式的EK34型。针对轻型车的废气处理方式，1971年式的速霸陆R-2气冷式EK33型引擎额外装设屏蔽式曲轴箱通气管及怠速。
0L直列四缸DOHC DISI LF-VD型引擎（FF搭配五速自排、4WD搭配四速自排）、2.3L直列四缸DOHC L3-VE型引擎（FF搭配五速手自排变速系统）。 2009年 - 6月部分车型搭载和马自达3、马自达5相同的「i-Stop怠速熄火系统」。这套新开发的系统能在驾驶者踩下煞车使汽车静止时。
速霸陆EJ族引擎为日本富士重工业1990年代至2000年代间开发制造的一系列水平对臥四缸汽油往復式发动机，接替过往的速霸陆EA族引擎；此条目一併记述速霸陆Alcyone SVX所搭载的EG33型水平对臥六缸引擎。 此系列引擎皆是水平对臥四缸、16气门的配置，分成SOHC或DOHC两种；自然进气。
