布置。每个动力室设有一台柴油发电机组，以及电气控制柜、空气滤清器、牵引电动机通风机、主发电机通风机、辅助发电机、起动电动机等辅助设备，而制动电阻及其冷却通风机则位于柴油机上方。冷却室内顶部设有散热器和三个冷却风扇，在其下方设有一台螺杆式空气压缩机。 DDA40X型柴油机车的动力装置为两台3。
机、直流起动发电机、交流辅助发电机、总风格等设备；动力室在机车中部，安装了一套柴油发电机组，以及空气滤清器、膨胀水箱等辅助装置；冷却室内设有V型结构的散热器、风扇及螺杆式空气压缩机；辅助电气室设有蓄电池组。车底两台转向架之间设有燃油箱。 机车装用一台卡特彼勒公司的3512B型柴油机。
ji 、 zhi liu qi dong fa dian ji 、 jiao liu fu zhu fa dian ji 、 zong feng ge deng she bei ； dong li shi zai ji che zhong bu ， an zhuang le yi tao chai you fa dian ji zu ， yi ji kong qi lv qing qi 、 peng zhang shui xiang deng fu zhu zhuang zhi ； leng que shi nei she you V xing jie gou de san re qi 、 feng shan ji luo gan shi kong qi ya suo ji ； fu zhu dian qi shi she you xu dian chi zu 。 che di liang tai zhuan xiang jia zhi jian she you ran you xiang 。 ji che zhuang yong yi tai ka te bi le gong si de 3 5 1 2 B xing chai you ji 。
决定性的影响。注射周期是影响注射成型的重要工艺因素。注射过程可分为以下几个阶段： 柱塞空载期 在时间t0~t1间物料在料筒中加热塑化，注射前柱塞（或螺杆）开始向前移动，但物料尚未进入模腔，柱塞处于空载状态，而物料在高速流经喷嘴和浇口时，因剪切摩擦而引起温度上升，同时因流动阻力而引起柱塞和喷嘴处压力增大。。
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方向机 方向机由手轮、方向解脱手柄、螺杆、螺筒、外筒、方向机支臂及松紧套箍等组成。 手轮设在炮身右侧，手轮用销子与螺杆固定连接，转动手轮时螺杆转动，因螺杆与螺筒以螺纹相配合，螺杆即迫使螺筒移动。螺筒的末端设有圆孔，用以穿入连接螺将螺筒固定在高低机支臂的下部。外筒用于防护螺杆、螺筒，其用螺栓固定在方向机支臂下方。。
空气室内设有柴油机空气滤清器和风机，侧墙上设有离心式旋风筒过滤器。动力室位于车体中部，安装了一套柴油发电机组。冷却室内安装了大部分冷却、机油、燃油系统部件，并设有两台螺杆式空气压缩机。机车下部两台转向架之间吊挂着蓄电池箱、主风缸和启动风缸。空气制动系统采用克诺尔公司的“CCB II”微机。
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机发电 水力 — 钻机一般使用水力驱动 气动 — 钻机一般使用压缩空气驱动 蒸汽动 — 钻机使用蒸汽发动机和泵（20世纪以后淘汰） 钢缆 — 使用钢缆提起和放下钻杆 传统 — 使用不同类型的金属或塑料钻杆 盘管 — 使用巨大的盘管和井内钻探马达 （根据起下钻时，立柱的长度进行区分） 单钻杆 —。
空气制动以免发生故障。 东风11型机车原本的设计采用单管供风系统，配备两台W-1.6/9型空气压缩机提供空气制动风源，供风量为2×1.6立方米/分钟。但投入运用后便发现提速客车的空气弹簧、塞拉门、集便器（英语：Vacuum sewer）等车用设备都需要消耗大量压缩空气，使得空气压缩机。
中巴士A380可能要用146吨，其中引擎要26吨。在引擎应用上，鈦被用於转子、压缩机叶片、液压系统元件及短舱（英语：Nacelle）。在航空应用的鈦合金中，鈦-6铝-4钒佔几乎50%。 由於不易被海水腐蚀，鈦被用於制造螺桨轴、索具及用於海水淡化厂的换热器；还被用於咸水水族馆的冷热水器、钓鱼线及潜水。
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车增发而制造，生产预算由昭和43年度第5次债务承担。 这批机车改为使用MT52A型牵引电动机、MH3064B-C3000型电动空气压缩机、MH3057-FK91B型电动通风机，并增加了总风管。 第四次量产车（29～30） ED76 29～30号机车于1969年落成，是因应鹿儿岛本线熊本至西鹿儿岛间电。
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G 车顶单元式空调机组，整列车共有12台空调机组。每台空调机组的制冷量为 40 kW，采用 Bitzer 制 VSK 4161-25 型全封闭螺杆式压缩机，并以 R134a 为制冷剂。 空调系统由独立的控制单元控制运行，具有制冷、通风和紧急通风等功能，客室内的温度可在19~27℃范围内调节。车顶空。
空气制动装置采用具备阶段缓解和自动保压功能的JZ-7型空气制动机；制动机采用两台NPT5型空气压缩机与之配合，制动机可以单独制动机车或同时制动机车和列车。停车制动采用手制动装置。 东风4B型柴油机车装用一台属于240/275系列的16V240ZJB型柴油机。该型柴油机为16气缸（英语：V16。
杆螺栓断裂、连杆盖和主轴承盖断裂、机体主轴承座裂纹等故障。为此，大连机车车辆厂于1976年上半年从第100台柴油机开始，以柴油机进排气道和连杆组结构设计为主作出了几项改良。首先针对较广泛的连杆螺栓和连杆盖断裂故障，采用全纤维辗制滚压螺纹和加厚对称连杆盖，代替原来的车制螺纹工艺，以提高连杆。
1880年，英国Frizzle设计气举泵。 1890年，美国麻省Warren公司制造了第一台双螺杆泵。 1892年，美国Worthington公司制造用于世界上第一条油管（从宾夕法尼亚州至纽约）的油泵。 1900年，哈里斯（Harris）制造出空气压力泵。 1901年，美国拜伦·杰克逊(Byron Jackson)公司生产出深井垂直涡轮泵。。
制动系统采用全列车混合制动方式，优先使用电制动，空气制动部分的正常工作压力范围为750~900 kPa，最大工作压力为1000 kPa。 风源装置由每列车的两套压缩机单元组成，为制动系统提供干燥、清洁的压缩空气；每套压缩机单元采用集成式一体化模块结构，内含螺杆式空气压缩机、膜式空气干燥器、启动装置、安全阀、压力开关等。。
机室位于车体中部，安装了一台柴油机，以及空气滤清器、膨胀水箱、燃油泵、机油热交换器、机油滤清器等辅助设备及各种管路。冷却室内安装了散热器、水箱、风扇等设备，并设有牵引电动机通风机和两台螺杆式空气压缩机。机车下部两台转向架之间设有蓄电池箱和主风缸。空气制动系统采用克诺尔公司的“CCB II”微机。
接方法安装，以保证玻璃和车体表面光滑齐平，车体下部两台转向架之间增设裙板，并提高了车体金属结构的耐腐蚀性能；车门采用内崁式电动塞拉门。列车采用螺杆式空气压缩机以降低震动和噪音。车厢内饰采用玻璃钢侧壁组件、烤漆金属顶盖、玻璃行李架、荧光灯带照明，每节车厢均设有真空厕所，其中一辆拖车并设有酒吧区。。
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上述的討论是以理想的蒸气压缩制冷循环来討论，不考虑真实世界的物理特性，例如因为摩擦力造成的系统压强损耗、制冷剂蒸气压缩时的轻微內部不可逆特性、以及可能会有的非理想气体特性。 制冷系统中最常见的压缩机是往復式压缩机和涡卷式压缩机（英语：scroll compressor），大型的冰水机以及工业系统会使用螺桿式压缩机（英语：rotary。
入冷风，向发热部件冷却后从车底排出，并维持机械间呈微正压，改善机车防尘效果及防寒性能。机车采用DK-1型机车电空制动机、克诺尔螺杆式空气压缩机，并设有电空联合制动功能，能同时实施空气制动和再生制动。 天梭型电力机车是交—直—交流电传动的单相工频交流电力机车。接触网导线上的25千伏单相工频交流电电流。
160 kVA，将线网的直流高压转换为 3AC 380 V 的交流低压和 DC 110 V 的直流低压，为列车的空调、蓄电池、空气压缩机等设备供电。 列车摒弃了传统的高压母线重联供电模式，使用备用制动供电模式进行能量回收。当列车通过断电区时，若检测到无外部电源供电，列车智能管理系。
AG）及萨尔州的动力分散式重载铁矿列车。这项改动是十分必要的，因为总重为4,000吨（后提高为6,000吨）的矿石列车牵引力对于正常使用的螺杆连接器（德语：Schraubenkupplung）而言超负荷了。 151型机车在1994年如同其它大多数德国机车一样，被移交至德国铁路股份公司及其分。
